Pe contrasens spre groapă: Industria auto din România riscă să coboare sub pragul critic de 500.000 de mașini

Cele mai recente date privind producția de autovehicule din România indică o adâncire a scăderii pe care o înregistrează cele două uzine locale, dar se concentrează mai ales la Dacia.

Analiza Profit.ro arată un posibil risc de scădere sub pragul de 500.000 de vehicule, care fusese depășit în premieră în anul 2022.

România a atins un record al producției de vehicule în cele două uzine din Mioveni și Craiova în 2024, când volumul total a atins un nivel de 565.550 de vehicule Dacia și Ford asamblate local.

Condițiile dificile din piețele auto europene au împins însă uzinele din România în jos.

Impactul este mai mare în cazul Dacia, care a fost afectată și de strategiile companiei.

Anul 2025 a adus o scădere de 5,8% a producției Dacia, la Mioveni și de 0,68% pentru Ford Otosan, la Craiova.

Declinul anual pentru întreaga producție a fost de -3,5%, totalul fiind de 545.510 vehicule.

Prin plecarea Jogger și scăderea discretă de la Craiova, România a pierdut anul trecut circa 20.000 de vehicule.

2026 a început și mai prost și ambele companii au raportat scăderi în primul trimestru. Viitorul nu este deloc optimist.

Dacia a raportat un volum de 23.218 vehicule produse în iunie, marcând o scădere de 16,9% față de anul trecut.

Ford Otosan a raportat o scădere de 14,9%, cu un volum produs de 21.318 vehicule.

Iunie a însemnat un volum total de 44.536 de autovehicule produse în România (-16%), ceea ce înseamnă o pierdere a unui volum de 9.500 de vehicule.

Ce spune directorul Dacia: „Condiții de piață de… vreme rea”

Mihai Bordeanu, directorul Dacia România, speră într-un semestru 2 mai optimist, dar recunoaște că fabrica nu va ajunge nici în 2026 la pragul de 300.000 de mașini asamblate la Mioveni.

„Producem Bigster, Duster, sunt două modele Dacia cu valoare adăugată mare, cu potențial în continuare mare. Da, ok, trecem prin niște condiții de piață de… vreme rea, însă nu va fi vreme rea tot timpul. Așteptăm, spre exemplu, în România o redresare în semestrul 2, deci fabrica o să producă în continuare.

Dar nu avem vizibilitate pe 300.000 în condițiile actuale de piață”, spune șeful Dacia.

„Sfârșitul de an eu îl văd undeva în linie cu anul trecut, poate un pic mai jos, văzut cu ochii de acuma din iunie, și noi o să încercăm să fim la fel, aproape de ce-am avut anul trecut, mai ales în termeni de comenzi, pentru că pe final de an vom deschide comenzile pentru Striker”.

Vânzările globale ale mărcii arată o scădere de aproape 12%, până la finele lunii mai, la 253.000 de vehicule. Asta înseamnă un minus de 34.000 de vehicule.

După primele șase luni ale anului, Dacia a înregistrat un recul pe piețele europene. Analiza înmatriculărilor realizată pe baza datelor din țările în care marca este prezentă indică un total de aproximativ 328.000 de vehicule înmatriculate, cu aproape 10% mai puțin față de aceeași perioadă din 2025. În termeni absoluți, aceasta înseamnă o diminuare de aproximativ 32.000 de mașini, cea mai mare contribuție la această scădere fiind generată de reducerea livrărilor modelului Duster.

Noul Duster, declin de aproape 19%

Noul Duster a ajuns la 86.587 de unități livrate în primele șase luni, ceea ce reprezintă un declin de aproape 19% comparativ cu anul trecut. În schimb, Bigster continuă să câștige teren după lansarea comercială din 2025, cu 45.379 de unități livrate până în prezent.

Declinul se reflectă și în activitatea uzinelor din România. Potrivit datelor ACAROM, fabrica Dacia de la Mioveni a produs 129.514 vehicule în prima jumătate a anului, în scădere cu 17,6% față de aceeași perioadă din 2025. La rândul său, uzina Ford Otosan din Craiova a înregistrat o reducere mai moderată, de 6,6%, cu o producție totală de 118.568 de automobile.

Per ansamblu, cele două fabrici au produs aproximativ 248.000 de vehicule în primele șase luni, cu 12,7% mai puțin decât în perioada similară a anului trecut. Dacă acest ritm de scădere se va menține și în a doua parte a anului, producția totală a industriei auto din România ar putea coborî la aproximativ 480.000 de vehicule, sub pragul de 500.000 de unități pentru prima dată după 2022. Specialiștii avertizează însă că există riscul ca rezultatul final să fie chiar mai slab.