Când va fi arestat Cristian Pistol și rețeaua de infractori care au dat contracte de peste 6 miliarde de euro firmelor din Turcia!?
O avalanșă de contracte publice, finanțate din bani europeni și de la bugetul de stat, se scurge sistematic către companiile de construcții din Turcia. Sub semnătura directorului CNAIR, Cristian Pistol, și sub oblăduirea unei rețele cu ramificații la cel mai înalt nivel politic, firmele turcești au acaparat lucrări halucinante: peste 6 miliarde de euro pentru autostrăzi și linii de metrou. În fața acestei monopolizări a infrastructurii critice a României, întrebarea care stă pe buzele tuturor este una singură: când vor interveni procurorii anticorupție?
Jaf sau „parteneriat strategic”? 6 miliarde de euro dați pe tavă
Cifrele sunt de-a dreptul șocante. Începând din 2019, firmele turcești au pus mâna pe contracte ce acoperă proiectarea și execuția a peste 200 de kilometri de autostrăzi și drumuri expres în România. Valoarea acestora depășește 3,5 miliarde de euro. La această sumă astronomică se adaugă alte 2,3 miliarde de euro (fără TVA) pentru noile magistrale de metrou din București (M6) și Cluj.
Constructorii turci – fără să fie supuși acelorași rigori și restricții de participare la licitații precum alte companii din spațiul non-UE – au ajuns să dicteze ritmul infrastructurii din România. Iar Cristian Pistol, din fruntea Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), este principalul executant al acestor atribuiri.
Deși autoritățile se laudă cu „know-how-ul” turcesc, realitatea din teren arată și numeroase „bile negre”. Un exemplu flagrant este grupul Alsim Alarko, care a inaugurat loturile de pe inelul sudic al autostrăzii de centură a Bucureștiului (A0) cu întârzieri uriașe, care au ajuns până la un an și patru luni. Cu toate acestea, rețeaua continuă să pompeze bani în aceleași direcții.
Mecanismul: Licitații cu dedicație și umbrela politică a lui Victor Ponta, Marcel Ciolacu, Hubert Thuma și Sorin Grindeanu
Cum ajung companii precum Nurol, Makyol, Mapa, Cengiz sau Ozaltin să câștige pe bandă rulantă? Răspunsul pare să se afle în sferele înalte ale politicii de la București. Ascensiunea acestor firme are un promotor evident în persoana fostului premier Victor Ponta, fost consilier onorific al premierului Marcel Ciolacu și apropiat al președintelui PSD Sorin Grindeanu.
Ponta a făcut parte din delegația care a descins la Ankara în mai 2024, unde guvernanții români, alături de președintele Recep Tayyip Erdoğan, au bătut palma pentru creșterea schimburilor economice. Mai mult, Ponta a recunoscut că a fost consultant economic pentru holdinguri din Turcia. Printre clienții firmei sale s-a numărat chiar o filială a grupului Cengiz, a cărui divizie de construcții lucrează astăzi pe Valea Oltului (A1 Sibiu-Pitești). Deși Ponta susține că nu a făcut consultanță pe infrastructură și că totul este doar o „coincidență”, faptele arată altceva: după august 2023, când a devenit consilierul premierului, companiile turcești au dat cele mai mari lovituri.
Cea mai recentă dovadă a acestui monopol este atribuirea, pe 1 noiembrie, a celui mai scump contract pentru un singur tronson de autostradă: 1,3 miliarde de euro pentru 41 de kilometri pe Autostrada Transilvania (inclusiv tunelul Meseș). Oferta câștigătoare? Compania turcească Makyol, în asociere cu Ozaltin, care a înlăturat giganți europeni precum Webuild sau firme românești de top precum UMB.
În timp ce firmele turcești își asumă riscuri tehnice uriașe pe banii statului român, instituțiile de control par paralizate. Această avalanșă de contracte ridică semne de întrebare masive privind posibile fapte de trafic de influență, abuz în serviciu și deturnare de fonduri europene.
Cât timp va mai tolera justiția această hemoragie de fonduri publice? Arestarea și anchetarea la sânge a celor care au orchestrat această rețea, începând de la birourile CNAIR conduse de Cristian Pistol și până la cabinetele consilierilor guvernamentali, respectiv baronilor PSD/PNL, reprezintă singura soluție pentru a opri transformarea României într-un bancomat la dispoziția intereselor de la Ankara.
